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關(guān)注:全球燃油指數溫和增長(cháng)

來(lái)源:物流巴巴 發(fā)布時(shí)間:2024-09-29 點(diǎn)擊次數:27 【字體:    

  今年第 39 周,Marine Bunker Exchange (MABUX) 指數出現溫和增長(cháng)。

  380 HSFO 指數上漲 8.33 美元,至 512.27 美元/噸,仍接近 500 美元關(guān)口。 VLSFO指數上漲10.34美元,達到612.42美元/噸。同樣,MGO 指數上漲 8.93 美元,至 758.17 美元/噸。

  “截至撰寫(xiě)本文時(shí),全球燃油市場(chǎng)指數沒(méi)有重大變化,”MABUX 官員表示。

  MABUX 全球洗滌器價(jià)差 (SS) 代表 380 HSFO 和 VLSFO 之間的價(jià)格差距,也增長(cháng)了 2.01 美元,達到 100 美元 SS 盈虧平衡點(diǎn)。

  然而,周均價(jià)下跌 1.64 美元。鹿特丹,SS價(jià)差下跌12.00美元,收于79.00美元,低于前一周的91.00美元,周均價(jià)下跌14.33美元。在新加坡,380 HSFO/VLSFO 價(jià)格差距擴大了 2.00 美元,從 138.00 美元增至 140.00 美元,盡管港口每周平均價(jià)格下降了 6.50 美元。 SS利差繼續呈現出混合趨勢,預計這種模式將持續到下周。

  據能源經(jīng)濟與金融分析研究所 (IEEFA) 稱(chēng),歐洲的液化天然氣需求可能已經(jīng)達到頂峰,其不斷增長(cháng)的液化天然氣進(jìn)口基礎設施中的大部分都面臨著(zhù)到本十年末成為擱淺資產(chǎn)的風(fēng)險。 2024年上半年,歐洲(包括歐盟、英國、挪威和土耳其)的液化天然氣進(jìn)口量同比下降20%。

  盡管減少,一些歐洲國家仍在規劃新的液化天然氣接收站。 IEEFA 預計,到 2030 年,歐洲的過(guò)剩產(chǎn)能可能超過(guò) 3000 億立方米 (bcm),因為需求預計將低于計劃產(chǎn)能。截至 9 月 25 日,歐洲地區存儲設施已滿(mǎn) 93.74%。歐洲 TTF 天然氣基準第 39 周變化不大,小幅下跌 0.134 歐元/MWh,收于 35.413 歐元/MWh,而前一周為 35.547 歐元/MWh。

  在葡萄牙錫尼什港,液化天然氣作為船用燃料的價(jià)格本周下跌了10美元,于9月23日達到823美元/噸。液化天然氣與常規燃料之間的價(jià)差縮小,105美元的差價(jià)有利于MGO LS 9 月 23 日,低于前一周的 136 美元。同日,MGO LS在錫尼什的售價(jià)為718美元/噸。

  MDI 指數跟蹤市場(chǎng)燃油價(jià)格(MABUX MBP 指數)與 MABUX 數字燃油基準(MABUX DBP 指數)之間的相關(guān)性,顯示了鹿特丹新加坡富查伊拉休斯頓這四個(gè)主要全球中心的以下趨勢:第 39 周:

  380 HSFO 部分:所有四個(gè)港口均被低估。鹿特丹的周均值下降了 9 個(gè)基點(diǎn),新加坡的周均值下降了 7 個(gè)基點(diǎn),而富查伊拉的周均值則上升了 12 個(gè)基點(diǎn)。休斯頓MDI指數保持不變。VLSFO 部分:新加坡和富查伊拉繼續被高估,新加坡的周均值下跌 5 個(gè)基點(diǎn),富查伊拉的周均值下跌 19 個(gè)基點(diǎn)。鹿特丹和休斯頓被低估,鹿特丹每周平均上漲 9 個(gè)基點(diǎn),休斯頓上漲 3 個(gè)基點(diǎn)。MGO LS 部分:所有四個(gè)港口均被高估。鹿特丹的周均值上漲了 8 點(diǎn),新加坡上漲了 9 點(diǎn),富查伊拉上漲了 14 點(diǎn),休斯頓上漲了 9 點(diǎn)。鹿特丹和新加坡的MDI指數保持在100美元大關(guān)之上,而休斯頓的指數保持在市場(chǎng)價(jià)格與MABUX數字基準之間接近100%的相關(guān)性“我們預計全球燃油市場(chǎng)將保持其增長(cháng)潛力,燃油指數

  下周呈現溫和上升趨勢,”MABUX 總監 Sergey Ivanov 說(shuō)道。


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